01、服務標準

不僅向美國出口貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也非常重要。如果貨物到港后15天內沒有報關行進行（PROCEED），貨物就會進入G.O.倉庫，而G.O.倉庫的收費非常高。

02、代理資格審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都必須擁有在美國本土FMC注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認。

03、細節規定

1. 確認具體運輸目的地

很多美國客商在全美各地都有倉庫，因此確認他們的最終運輸目的地非常重要。此外，美國同一地名的地點非常多，如Washington就有4、5個，如果客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發至另一個地點。美國地廣人稀，拖車費用都動輒千元以上，因此和客商確認清楚并劃分好責任很關鍵。

2. 美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的要求

（1）客戶常有分區裝柜的要求，特別是對于賣到國外超市的貨物尤其要注意，如擺放順序、數量要求、集裝箱內附帶的單證等；

（2）按客戶的要求準時交貨，盡可能追蹤貨柜動態。很多國外客商都會要求貨物在具體時間之前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠的遲延可能會造成大筆的罰金，因此對物流的貨物追蹤相當關鍵；

（3）將單證準確及時地提供給國外進行清關。一般來說，國外清關時間可以在船到前7天。很多時候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的產生。

3. 港口的逾期提貨費用

（1）滯柜費用：由公司收取，針對大客戶可以給予一定的免費使用日期；

（2）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。

04、運費價格

美國線所有的貨代公司都在使用合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。美國FMC的作用就是調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客商的利益。

05、限重規定

這里的限重=貨重+柜子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客戶要求必須將超重的貨物運輸到美國內陸點，一般說來有幾種處理方法：

1. 基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。

不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。

2. 基本港碼頭上鐵路轉內陸點

有些船公司在美國基本港碼頭能提供直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點，可以在當地采用3排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。

不利處：需要找到能提供這種服務的船公司，以及能提供這種服務的內陸點，最后在當地還要有好的代理幫忙安排超重拖車的轉運。

06、清關規則

1. 美國海關在船開后就會收到出口國發出的AMS申報數據。

2. 美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

3. 向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4. 將放箱證明給收貨人的拖車行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。

5. TO DOOR情況下上門交貨物的運作流程：

（1）必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物；

（2）拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

07、進口單證要求

全球的H.S. CODE是統一的，但美國的關稅認定比較麻煩，在確認稅費時一定要提供最準確的品名描述。

隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。

由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的海運拼箱集散港基本上為上海港。

一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。

如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。