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貨運行業需要利用數字化進行自我重塑幾十年來，航空貨運一直是一個非增長的趨勢，直到現在才重新進入增長軌道，原因是以下驅動因素:大量的出口訂單，依靠快遞蓬勃發展的電子商務，以及預計將不得不專門通過飛機運輸的貨物。
數字化被視為開發新的創新服務和解決方案的關鍵驅動力，后兩者將提高航空貨運生態系統的效率，并為收貨人帶來附加值。 然而，雖然航空貨運行業出現了數字化項目，但數字化仍處于邊緣。下面，我們將對大型航運公司、國際航空運輸協會(IATA)等傳統航運組織發布的一些數字化項目進行綜合分析，并從價值鏈運輸商的角度考慮相關項目。 目前的生態系統是這樣的:航空貨運的生態系統非常復雜，價值鏈中有很多利益相關者，包括托運人、承運人、海關、貨代、集成商、航空公司和最終客戶。 目前，航空貨運有兩種主導模式:貨運代理和綜合物流代理。托運人要么委托貨運代理人分包所有貨運流程，要么委托有實力自行完成所有貨運流程的綜合物流代理人。 綜合物流代理人會安排貨物的存儲和收集，地面運輸到機場，海關邊境轉換程序，時差和運輸到最終目的地。 在貨運代理模式下，貨運流程的每個階段都由分包商負責。在到達機場再到達國外目的地的運輸過程中，地勤代理和航空公司都會參與，而保險或報關行會在具體事件上提供專業協助，所以也可能會參與。 航空貨運行業的數字化進程一直非常緩慢:盡管客運公司已經開始為客戶提供各種預訂渠道，實現透明的產品對比和購物體驗，并且全部采用了電子客票，但大多數航空貨運公司仍然依靠客服中心等傳統渠道進行推廣，這與實際競爭不符，并且在貨運中廣泛使用紙質單據。無論如何，數字化正在每個行業創造新的價值定位，乘客對個性化按需移動服務日益增長的期望并沒有得到滿足，特別是定價透明度的缺乏，運輸貨物和地位的定位已經跟不上當前的客戶期望。 更重要的是，在復雜的供應鏈中，航空貨運行業仍然依賴紙質流程來交換運輸信息。這種情況導致缺乏數據集成和標準化，容易出現低質量的數據和錯誤，從而限制了端到端的可見性和運輸過程的預期。所以會遇到突發事件，讓供應鏈效率低下。該行業面臨的另一個挑戰是優化貨運能力的利用，這來自于結構性過剩的能力，不對稱的貨物流量和不可預測的運輸。 |
長和運雙清專線/DDP/DDU
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